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　　2月6日是大年初七，是春節(jié)黃金周最后一天，大批旅客過完年后踏上返程。在這高峰期時段，天公不作美，冀晉魯豫陜等地連續(xù)出現(xiàn)大雪或暴雪天氣，部分地區(qū)道路結(jié)冰，造成69條高速公路局部路段封閉，鄭州機(jī)場關(guān)閉停飛，造成大量旅客滯留，令公眾的返程之旅蒙上艱辛，在報怨中，個別乘客情緒激動，造成乘客與工作人員發(fā)生沖突現(xiàn)象。

　　面對惡劣天氣，鐵路部門在速度與安全面前，果斷選擇后者，緊急采取了限速措施。據(jù)北京鐵路局官方微博發(fā)布信息，截至昨日17點(diǎn)，京廣高鐵預(yù)計到達(dá)北京西站晚點(diǎn)30分鐘以上列車13趟，始發(fā)晚點(diǎn)12趟;北京西站預(yù)計到達(dá)晚點(diǎn)60分鐘以上普通旅客列車3趟。京滬高鐵預(yù)計到達(dá)北京南站晚點(diǎn)30分鐘以上列車22趟，始發(fā)晚點(diǎn)4趟，其中晚點(diǎn)時間最長的是北京南開往合肥的G271次列車晚點(diǎn)1小時11分鐘。雖然了晚了點(diǎn)，但是，保證了旅客和列車平安到達(dá)，實現(xiàn)了讓每名旅客有驚無險的體驗了一次完美旅行。

　　高寒冰凍條件下行車，機(jī)車車輛性能、地面鐵軌等設(shè)備都會發(fā)生物理變化，安全也就隨之帶來隱患。我們簡單的計算一下，列車以每小時300公里的速度行駛，一秒鐘大約就要跑83米，這么的速度在寒風(fēng)中加上鋼軌上的冰凍，安全系數(shù)有多大保證，用在槍尖上跳舞來形容一點(diǎn)不為過。有事故為例，2009年“歐洲之星”的“凍僵”事故，就是由于列車在冰凍環(huán)境到濕熱環(huán)境轉(zhuǎn)換時，車體、管路間產(chǎn)生冷凝水，致使電氣元件發(fā)生短路或損壞，進(jìn)而影響了列車的安全運(yùn)行，發(fā)生了一起令人心寒的悲劇。

　　冬季行車特別是在惡劣天氣下運(yùn)行車輛，是鐵路部門高度關(guān)注的一項安全工作重點(diǎn)，每年進(jìn)入冬季前都要有針對性的細(xì)化預(yù)防措施，制定安全應(yīng)急預(yù)案，這次采取的緊急限速措施，不言而喻就是應(yīng)急預(yù)案的真實演練。 限速不僅僅是國家對鐵路部門要求的一種措施，而限速更多的是對保證人民生命財產(chǎn)的一種承諾。在安全的前提下，讓每一位乘客安心放心的乘坐列車，這是鐵路人的基本職責(zé)，也是保護(hù)旅客人權(quán)的最好體現(xiàn)。在此，我們也提醒廣大旅客，在惡劣天氣條件下，在不可抗拒的自然災(zāi)害面前，我們每一位乘客，也要有自覺配合意識和大局意識，特別是在人多，各種保障條件達(dá)不到現(xiàn)實需求時，要最大限度的保持克制，如果因為個人的情緒而引發(fā)群體事件(如鄭州機(jī)場事件)，這種“損人而不利已”的做法是不可取的。