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　　這次調(diào)圖最顯著特點(diǎn)是動(dòng)車組列車數(shù)量和比例都大幅度提高。與2009年4月1日相比，由300多對(duì)猛增到1330對(duì)，占總對(duì)數(shù)的比例從19%上升到54.4%。與此同時(shí)，低收入階層首選的普通列車，不僅所占比例從2009年4月1日的19%下降到45.6%，而且數(shù)量也由1251對(duì)，下降到如今的1117對(duì)。此外，還有部分“綠皮車”改為空調(diào)列車。

　　隨著動(dòng)車組數(shù)量的增加以及運(yùn)營里程的延長，航空公司越來越受到動(dòng)車線路在價(jià)格方面的挑戰(zhàn)，被迫降低機(jī)票價(jià)格并調(diào)整航線布局。但由于外界對(duì)調(diào)圖時(shí)間早已預(yù)知，且多數(shù)車次早在調(diào)圖之前已經(jīng)開行，部分航空公司也已經(jīng)有所應(yīng)對(duì)，避開與高鐵重復(fù)線路，另辟蹊徑開辟西部市場。如，四川航空于6月24日起開通每周二、四、六重慶直飛稻城亞丁航班;一直立足于江浙地區(qū)的吉祥航空7月2日起增開廣州直飛麗江航班等。

　　值得注意的是，此次調(diào)圖正趕上暑期出行和旅游旺季的臨近，鐵路追逐旅游市場客流，分別在北京、廈門、沈陽等多個(gè)旅游城市增開旅客列車，其中高鐵列車10.5對(duì)，快速列車3.5對(duì)。車次雖時(shí)間變化而靈活安排，普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖，運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)，列車開行方案更加適應(yīng)暑期高峰和周末小高峰的客流。

　　對(duì)此，旅行社從業(yè)人士表示，目前乘坐動(dòng)車的旅游團(tuán)，價(jià)錢比飛機(jī)團(tuán)一般可低3-5成。以北京、廣州等地去往西藏火車團(tuán)的價(jià)格為例，火車團(tuán)的價(jià)格介乎于3000-5000元之間，而飛機(jī)團(tuán)的價(jià)格則要達(dá)到5000-9000元。“隨著學(xué)生出游為主的暑期旅游市場到來，高鐵團(tuán)受到了熱捧。”該人士稱。